Perbedaan waktu putaran antara Red Bull dan Ferrari sangat kecil tahun ini, tetapi kedua tim Formula 1 telah mengambil pendekatan yang kontras untuk pengaturan. Adu setup Red Bull dan Ferarri ini akan tampak menarik karena berusaha menampilkan formula terbaik untuk balapan mereka.
Setup Berbeda
Red Bull sejauh ini tampaknya menyukai pendekatan downforce yang lebih rendah untuk setiap trek, memaksimalkan kecepatan tertinggi dengan mengorbankan kinerja melalui tikungan. Ferrari, di sisi lain, sampai sekarang memilih solusi downforce yang lebih tinggi yang berarti kalah dalam perangkap kecepatan tetapi lebih baik di tikungan. Adu setup Red Bull dan Ferrari ini dinanti.
Ferrari di sisi lain akan menghasilkan degradasi ban yang lebih baik. Tetapi ketika kedua tim menyerah untuk apa yang akan menjadi pertempuran sengit untuk Kejuaraan Dunia F1, ada kemungkinan yang meningkat bahwa kedua tim dapat bertemu dalam pendekatan mereka karena mereka berusaha untuk tidak mengakali.
Persaingan Dua Tim
Selama tahun-tahun pemenang kejuaraan Red Bull, dan sebagian besar selama era turbo hybrid, Red Bull menyukai downforce yang tinggi tetapi juga filosofi drag yang relatif tinggi yang sering meninggalkannya di bagian bawah perangkap kecepatan.
Pendekatan adu setup Red Bull dan Ferrari tahun ini benar-benar berbeda, dengan RB18 secara teratur tercepat di akhir trek lurus. Hal ini memungkinkan tim untuk tetap bersaing bahkan ketika Ferrari tampaknya melakukan pekerjaan yang lebih baik selama kualifikasi.
Red Bull tampaknya mampu mengekstrak performa lebih banyak dari lantai bawah yang lebih murah hati musim ini dan, sebagai akibatnya, secara umum menggunakan sayap belakang lebih sedikit daripada Ferrari sejauh ini, yang berkontribusi pada keunggulan kecepatan tertinggi.
Tampaknya nyaman dengan tempat ia menempatkan mobilnya di jendela set-up, karena Ferrari-lah yang tampaknya paling mungkin mengubah pengaturan sayapnya. Ferrari sepanjang 2022 cenderung menyukai set-up yang lebih kondusif untuk meningkatkan kecepatan menikung.
Namun, ketika tiba di Miami dengan sayap belakang downforce baru yang lebih rendah, menunjukkan bahwa mobil dapat memperhatikan kinerja kecepatan tertingginya. Namun, pada akhirnya, mereka memilih untuk tidak menjalankannya karena permukaan track dengan cengkeraman rendah mendorongnya untuk terus melaju dengan tingkat downforce yang terkenal.
Perbedaan Setup
Ini adalah konfigurasi sayap belakang ketiga yang berbeda untuk Ferrari tahun ini, dengan Scuderia telah menggunakan dua pengaturan yang agak berbeda sejauh ini. Perbedaan antara kedua spesifikasi tersebut berkisar pada titik transisi (panah) dengan lebih banyak downforce yang dihasilkan di bagian tengah sayap.
Bagian sayap berbentuk sendok yang ditukar dengan pengurangan hambatan yang dimungkinkan di bagian luar sayap. Ferrari memilih versi downforce yang lebih rendah dari dua konfigurasi ini untuk Miami Grand Prix, menghapus Gurney dari tepi penutup penutup atas dalam upaya untuk mengurangi downforce dan drag lebih banyak juga.
Sayap terbaru Ferrari, yang tidak ditampilkan di Miami tetapi terlihat di hari pembuatan film rahasia tim Monza minggu lalu, adalah untuk downforce minimum dan memiliki profil sayap yang tidak bertenaga.
Desain baru, yang akan sempurna untuk Baku tetapi mungkin akan diuji di Barcelona, menampilkan desain pesawat utama yang jauh lebih datar, mirip dengan desain baru yang diperkenalkan oleh Mercedes di Miami dan sudah terlihat pada Alpine A522 musim ini. Ferrari juga mengganti fairing lengan kemudi dalam upaya mengubah karakteristik aerodinamisnya (atas).
Adu setup Red Bull dan Ferrari akan digunakan di Miami memiliki lebih banyak tata letak gaya kelelawar kriket daripada yang digunakan di tempat lain (inset) dan memberikan permukaan yang jauh lebih luas yang tidak hanya akan memengaruhi aliran udara lokal tetapi juga jalur yang diambil di sekitar elemen suspensi di sekitarnya.
